“一刀切”的定价模式，对于有无座票的乘客来说都不公平，惟有铁道部门实现了管理便利和利益最大化

　　1月12日，一位名为卫庄的网友发布了一则大意为“呼吁无座火车票应该半价”的微博。短短两天后，这条微博就被转发超过13万次，评论3万多条，成为时下的最热门话题，而舆论则对此持几乎一边倒的支持态度。

　　对于票价问题，铁道部相关专家的解释是，火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面组成，而基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的，并不是无限量发售。另外，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。言下之意，要改变目前的定价方案并不容易。

　　购买过火车站票的人，对于目前的定价方案或许会有不同意见。站立在逼仄的火车车厢，短途还好，长途则无异于一种煎熬。一个在火车上站立几个甚至数十个小时的旅客，同一个有地儿可坐的旅客要付一样的钱，当然会感觉不公平。至于央视记者王志安在微博中称：买站票的人，都是对时间更敏感的人群，这些人的议价能力是最差的，从商家的角度讲，就应该卖给他们更贵的票——这虽也是一家之言，但事实上，选择乘坐火车出行的人，很难说谁比谁对时间更敏感，而只能买到站票的人，更多的则是无奈。

　　理想的状态下，火车票应根据座位数量出售，而不应该有站票。一方面，火车票价里应包含乘客的坐席环境部分；另一方面，大量手持站票的乘客站立在火车车厢过道中，对购买了座票乘客的权益也是一种损害。但联系到我国国情，在铁路运力不足的情况下，适当出售一些无座票可以理解，但现有的票价方案，却未必经得起推敲。

　　如前所述，购买了站票的乘客未能享受到座席环境，因此票价应适当下调；而对于有座票的乘客，若其乘车环境受到站立乘客的影响，其票价也应有所下调。眼下“一刀切”的定价模式，对于有无座票的乘客来说都不公平，惟有铁道部门实现了管理便利和利益最大化。

　　因此，对于目前的定价方案，铁道部门应重新予以评估和考量，而不能找这样那样的借口逃避质疑。要调整目前定价方案也并不困难，无座车票依旧可按一定比例出售，只须适当下调票价即可。